Гнип М. М. Підвищення енергоефективності пересувних дизельних компресорних станцій нафтогазової галузі

Дисертація присвячена підвищенню енергоефективності пересувних дизельних компресорних станцій нафтогазової галузі шляхом розробки випереджаючих технічних рішень та методів енергозбереження компресорів за рахунок додаткового охолодження, використання теплоти відпрацьованих та стиснених газів та застосування альтернативних газових палив для силових приводів. Здійснено математичне моделювання енергоефективності різних схем системи охолодження стисненого газу пересувних дизельних компресорних станцій з метою встановлення аналітичних залежностей енергоспоживання від зміни термодинамічних та конструктивних параметрів компресорів. Виконані стендові експериментальні дослідження енергетичних та експлуатаційних параметрів пересувних дизельних компресорних станцій, конвертованих на альтернативні газові палива, з метою перевірки коректності математичного моделювання та встановлення взаємозв’язку між їхніми економічними, потужнісними та екологічними характеристиками. Встановлено, що при використання розроблених систем охолодження стисненого газу питома енергія, що споживається компресорами, знижується для дизельних компресорних установок нафтогазової галузі, в середньому, на 14-17 %. При застосуванні для охолодження стисненого газу додаткових фреонових систем високоефективного охолодження питома площа теплообмінних апаратів – охолоджувачів стисненого газу – знижується, в середньому, на 25 %. Використання додаткових фреонових систем високоефективного охолодження замість водяних систем дозволяє в 2-3 рази знизити питому витрату охолоджувача-теплоносія на один кілограм охолодженого газу. Встановлено, що ефективна потужність двигуна при використанні чистого пропан-бутану замість дизельного палива зросла на 5,2 %; максимальна ефективна потужність двигуна при використанні суміші 95 % пропан-бутану та 5 % піролізного газу збільшилась на 2,3 %; величина ефективної питомої витрати палива двигуна на режимі максимальної потужності при використанні чистого пропан-бутану замість дизельного палива знизилась на 5,9 %; величина ефективної питомої витрати палива двигуна при використанні суміші 95 % пропан-бутану та 5 % піролізного газу зменшилась на 2,1 %.