Недужа Л. О. Визначення раціональних значень параметрів екіпажної частини вантажного магістрального електровоза

Спроектований та побудований електровоз для вантажних поїздів (ДЕ1) в конструкції екіпажної частини має нову систему люлечного підвішування кузова та безшкворньові візки з похилими тягами, за допомогою яких від візків кузову передаються поздовжні сили. Мета дослідження полягала у виборі раціональних значень параметрів ходової частини електровоза, при яких забезпечувались безпека руху та необхідні динамічні якості. Для теоретичних досліджень просторових коливань електровоза розроблена математична модель для конструкції, запропонованої УЕНДІ. Складено диференціальні рівняння просторових коливань системи, яка досліджується, та відлажено програму обчислювань за допомогою ПЕОМ. Програма містить параметри ходових частин, що залежать від конструкції візка. Проведено дослідні поїздки з двома електровозами ДЕ1 і електровозом ВЛ82м, як еталоном. Аналіз результатів динамічних (ходових) випробувань дослідного зразку електровоза і порівняння їх з даними теоретичних розрахунків свідчать про відповідність основних ди намічних показників екіпажної частини вимогам, які пред'являються до перспективних конструкцій локомотивів. Задовільне узгодження результатів теоретичних та експериментальних досліджень підтверджує правильність вибору розрахункової схеми та раціональних значень параметрів екіпажної частини вантажного магістрального електровоза, дані рекомендації стосовно умов його експлуатації.