Крупа Н. В. Підвищення рівності поверхні проїзної частини і плавності руху в проектах ремонту і реконструкції автомобільних доріг

Об'єкт дослідження: дія елементів проектної поверхні проїзної частини на коливальну систему автомобіля з аналізом плавності руху і початкової нерівності. Мета дослідження: удосконалення методів підвищення рівності поверхні проїзної частини і плавності руху в проектах ремонту і реконструкції автомобільних доріг на основі моделювання процесів дії елементів проектної проїзної частини на коливальну систему автомобіля. Методи дослідження: процес дії елементів проектної поверхні проїзної частини на плавність руху і початкову нерівність досліджено методом математичного моделювання коливань підресорної маси автомобіля. Нерівність дорожнього покриття вимірювалась як поштовхоміром ТЕД 2М, так і з використанням методики її оцінки за міжнародним індексом нерівності IRI. Для оцінки нерівності в проектах доріг застосовано методи побудови комп'ютерною системою CREDO цифрових моделей поверхні проїзної частини за результатами геодезичних вимірювань електронним тахеометром. Достовірність і точність цифрових моделей поверхні проїзної частини, натурних та змодельованих проїздів оцінена методами математичної статистики. Апаратура: поштовхомір ТЕД 2М, електронний тахеометр, комп'ютерна система CREDO, комп'ютерна програма Road Ruf . Теоретичні та практичні результати: розроблено математичну модель дії елементів проектної поверхні проїзної частини на коливальну систему автомобіля, в якої характеристики дії визначаються параметрами сполучень елементів поздовжнього профілю; встановлені залежності показників плавності руху і початкової нерівності від параметрів сполучень профілю. На основі встановлених залежностей обґрунтовані: граничні значення початкової нерівності для різних категорії доріг і матеріалів покриття; граничні значення алгебраїчної різниці похилів і параметрів кривизни в сполученнях профілю; вимоги до елементів проектних сполучень профілю. Розроблено методику по багатошаровому об'ємному вирівнюванню проїзної частини з контролем нерівності в проектах ремонту і реконструкції доріг. Новизна нововпроваджуваного: вперше розроблено математичну модель дії елементів проектної поверхні проїзної частини на коливальну систему автомобіля за показниками плавності руху; вперше встановлені залежності показників плавності руху і проектної нерівності від параметрів сполучень поздовжнього профілю; вдосконалено обґрунтування вимог до параметрів сполучень поздовжнього профілю за показниками плавності руху. Ступінь впровадження: результати дослідження використовуються проектним інститутом "УКРДІПРОДОР" при розробці проектів ремонту доріг; програма комп'ютерного моделювання дії елементів проектної проїзної частини на плавність руху включена в програмне забезпечення дисципліни "Автоматизоване проектування доріг" кафедри вишукувань і проектування автомобільних доріг і дисципліни для магістрантів "Комп'ютерне моделювання" кафедри будівництва і експлуатації доріг Харківського національного автомобільно-дорожнього університету. Галузь використання: проектування ремонтів і реконструкції автомобільних доріг.