Ройко Ю. Я. Визначення раціональної вулично-дорожньої мережі, сформованої житловими кварталами

Дисертація присвячена визначенню закономірностей формування вулично-дорожньої мережі залежно від раціональних довжин сторін житлового кварталу. Із цією метою розроблено математичну модель визначення оптимальної довжини ділянки вулично-дорожньої мережі, яка є стороною житлового кварталу. Вище зазначене забезпечує мінімум витрат на функціонування транспортної системи перевезення пасажирів та вантажів, під час здійснення всього обсягу перевезень. Під час визначення витрат транспортної системи перевезення пасажирів та вантажів розбито на дві складові, а саме витрати, пов'язані з рухом транспортних та пасажирських потоків. Унаслідок експериментальних досліджень встановлено межі варіювання чинників математичної моделі та проведено аналіз їх впливу. Визначено, що найбільший вплив серед параметрів транспортних потоків має довжина черги транспортних засобів перед перехрестям, витрати часу автомобілями у потоці за час проїзду перехресть, швидкість руху транспортних засобів, а серед параметрів пасажирських потоків - кількість пасажирів, які підходять до зупинного пункту. Проведено дослідження впливу співвідношення довжин сторін житлового кварталу на щільність транспортної мережі, яка обслуговує територію, прилеглу до сторін кварталу. Встановлено, що при площі житлового кварталу у межах 20 - 50 га, щільність транспортної мережі, знаходитися в межах 3,0 - 5,0 км/км2. Натомість дослідження впливу співвідношення довжин сторін житлового кварталу під час розбиття житлового району дозволили встановити її нелінійну залежність від щільності транспортної мережі житлових кварталів і його (району) розмірів.