Коростельов Є. М. ПІДВИЩЕННЯ РЕСУРСУ РЕЙОК МЕТРОПОЛІТЕНУ ШЛЯХОМ УПОВІЛЬНЕННЯ РОЗВИТКУ ЇХ ДОМІНУЮЧИХ ДЕФЕКТІВ

Конструкція залізничної колії та особливості взаємодії в контакті "колесо-рейка" для умов метрополітену, в порівнянні з магістральними коліями, мають ряд відмінностей. Вони сприяють виникненню та розвитку пошкоджень, які можуть спричинити передчасний вихід рейок колій метрополітену в дефектні. Головні колії метрополітенів, в основному, знаходяться в тунелях (головні колії КП "Харківсьский метрополітен" не мають в своєму складі наземних ланок), при відносно-невеликій протяжності перегонів між станціями. Ці обставини змушують дотримуватись особливого режиму руху поїздів. Тобто на перегонах метрополітену при великій кількості кривих ділянок колій малого радіусу існує необхідність у створенні великої кількості гальмівних ділянок та ділянок для стрімкого набору швидкості поїздів. Ці обставини створюють умови виникнення додаткової силової дії на елементи верхньої будови колії та призводять до посилення ступеню контактно-втомних процесів, що відбуваються внаслідок такої взаємодії в контакті "колесо-рейка" колій метрополітену. Наразі в КП "Харківський метрополітен" експлуатуються рейки типу Р50. Більше того, стратегія ведення колійного господарства Харківського метрополітену не передбачає використання рейок з порівняно вищими характеристиками міцності. Саме ці обставини викликають необхідність розробки технічних рішень по підвищенню експлуатаційного ресурсу рейок типу Р50 колій метрополітену, як таких, що будуть і надалі використовуватись в коліях КП "Харківський метрополітен" при тенденції до збільшення пасажирообігу, а відповідно і вантажонапруженості ліній.